Mit der S 1000 RR hat BMW ein Motorrad auf die Räder gestellt, dessen Performance über jeden Zweifel erhaben ist. Gleiches sollte für die Bereifung gelten. Deshalb hat Dunlop nun den Testsieger-Reifen SportSmart auch für das bayerische Superbike freigegeben.

Das bayerische Superbike glänzt mit technischen Features und einer Performance, wie man sie nicht leicht ein zweites Mal findet, und hat auch schon mehrere Vergleichstests gewonnen. Damit hat das High-Tech Bike von BMW einiges mit dem neuen Dunlop Crossover- Performance-Reifen SportSmart gemeinsam. Sein erster Testsieg hat unlängst seine hervorragende Performance bestätigt. Außergewöhnliche Fahrdynamik braucht außergewöhnliche Kontrolle – auf jeder Strecke, bei jedem Fahrstil, bei jedem Wetter – und das garantiert der neue Dunlop SportSmart mit N-TEC Technologie und MultiTread Laufflächen im Trumpet Design. Der Dunlop SportSmart überzeugt durch überragenden Nassgrip, wirtschaftliche Laufleistung sowie herausragenden Trockengrip, höchste Stabilität und maximale Präzision – auf der Hausstrecke ebenso wie auf dem Race Track. Die ideale Bereifung also für die BMW S 1000 RR, die ebenfalls auf Landstraße und Rennstrecke zu Hause ist.

Der Dunlop SportSmart ist in den Größen 120/60 ZR17 und 120/70 ZR17 für das Vorderrad sowie in 160/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17 und 190/55 ZR17 für das Hinterrad erhältlich. Unbedenklichkeitsbescheinigungen für zahlreiche aktuelle Motorräder sind beim Reifen- oder Motorradhändler und unter www.dunlopmotorcycle.de zu haben. Das Dunlop TireInfoCenter hilft unter contact@tireinfocenter.de oder Tel. 0800-1305131 und Fax 0800-1305132 gern weiter.

Gute Nachrichten für alle, die den erstenReifensatz bereits verschlissen haben: Rechtzeitig zum Sommer-Anfang bringt Dunlop weitere Freigaben für den Crossover-Performance-Reifen Dunlop SportSmart.

Der neue Dunlop Crossover-Performance-Reifen SportSmart feierte einen Einstand nach Maß. Kaum auf dem Markt, schon heimst er den ersten Testsieg ein – kein Wunder, denn er verbindet das Beste aus zwei Welten: Im Alltag brilliert er mit verlässlichem Nassgrip und wirtschaftlicher Laufleistung, kann dank Dunlop N-TEC Technologie aber zugleich auch auf der auf der Rennstrecke voll überzeugen.

Pünktlich zum Sommer-Anfang können sich Fahrer zahlreicher beliebter Motorräder nun über weitere Freigaben für den SportSmart freuen. Agile Bikes der gehobenen Mittelklasse wie die BMW F 800 und Honda Hornet sind jetzt ebenso vertreten wie klassische Sportler und Supersportler von der Yamaha FZR 1000 bis zur Aprilia RSV 1000. Auch moderne Hypersportler wie die Kawasaki ZX-10 R Ninja oder MV Agusta F4 1000 R312 profitieren jetzt vom neuen Crossover-Performance-Reifen. Mit den Freigaben für Yamaha XT660X, Honda CBF 500 und BMW R 1200 RT baut Dunlop zudem konsequent das Angebot im Supermoto-, Einsteigerund Touren-Segment aus.

Der Dunlop SportSmart ist in den Größen 120/60 ZR17 und 120/70 ZR17 für das Vorderrad
sowie in 160/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17 und 190/55 ZR17 für das Hinterrad erhältlich.

Alle Unbedenklichkeitsbescheinigungen finden Sie unter www.dunlopmotorcycle.de

Auch in diesem Jahr gibt es wieder einige sehr umfangreiche und ausführliche Motorradreifen Tests einiger Zeitschriften wie die "Motorrad" die "PS" "Motorrad NEWS" usw.

In der aktuellen Ausgabe der  PS Juni/2010 werden die Supersportreifen und Hypersportreifen gestestet. In der nächsten Ausgabe sind dann die Tourensportreifen an der Reihe.
Getestet wurde in Italien auf dem Bridgestone Testgländen nahe Rom und den Rennstrecke Vale dei Tempi in Sizilien.
Es wurde ausschließlich auf der neuen BMW S1000RR mit ABS und Traktionskontrolle getestet. Bereift is die BMW serienmäßig mit 120/70 ZR17 und 190/55 ZR17

01.Juni - Mit einer Ausgabe später veröffentlicht die  Motorrad Ihren Reifentest. Getestet wurden die gleichen Reifen auf den selben Motorrädern wie auch von der PS. Die beiden Schwestermagazine waren dieses Jahr gemeinsam beim testen.

Dunlop Sportsmart
So hat die PS  getestet:

Nasstest Platz 2
Fazit  " Wer den Dunlop aufzieht, darf sich auf Regen freuen. Ein absolut gutmütiges und harmonisches Fahrverhalten ohne auch nur eine Tücke kürt den Dunlop zu Regenkönig 2010., was ihn zum PS-Tipp macht. Zum Sieg Nasstest fehlt zwar der eine oder andere Punkt, aber das Gesamtpaket überzeugt voll.
 "
Trockentest Platz 2
Fazit  " Auch der Dunlop benötigt etwas Aufwärmzeit, glänzt dann aber mit hammermäßigem Grip  und toller Eigendämpfung. Zwar benötigt er zum Einlenken etwas Druck am Lenker, doch einmal in Schräglage, saugt sich der Sportsmart förmlich an der Straße fest. Leider stellt er sich beim Bremsen in Kurven spürbar auf."

So hat die PS  getestet: Platz 1

Rennstrecke Platz 2 / Nasstest Platz 2 / Landstrasse Platz 3
Fazit  " Was für ein Spagat zwischen Nass und Trockenhaftung meistert der Sportsmart am besten und wird somit verdienter Testsieger."

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Michelin Power Pure
So hat die PS  getestet:

Nasstest Platz 1
Fazit  "Der Pilot Pure ist eine „Sau“. Im Positiven wie im Negativen. Sein extrem agiles Handling verleitet zu schnellen und abrupten Lenkmanövern, sein Wahnsinns-Grip erlaubt diesen Fahrstil auch. Allerdings ist der Grenzbereich sehr schmal, so dass auf großen Spaß schnell auch große Schmerzen folgen können."
 
Trockentest Plaz 6
Fazit  "Neutralität ist etwas Anderes. Der Pilot Pure klappt ab circa 25 Grad Schräglage schlagartig tiefer in Schräglage und verhaut damit die Linie stark. Überhaupt fährt der Pure sehr instabil und unberechenbar, pumpt beim Herausbeschleunigen und bringt Unruhe ins Fahrwerk. Vielleicht etwas zu viel Leichtbau?"

So hat die PS  getestet: Platz 5
Rennstrecke Platz 6 / Nasstest Platz 1 / Landstrasse Platz 5

Fazit " Regen ja, Rennen nein. So die Kurzformel des neuen Pure. Dem Leichtgewicht mangelt es definitiv an Stabilitäz. Die Abspeckkur bringt keinen Vorteil."

 

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Diablo Rosso Corsa
So hat die PS  getestet:

Nasstest Platz 5
Fazit  "Die „Corsa“- Variante des Diabolo Rosso ist eher für Heiß- als für Nassgrip entwickelt. Dennoch schlägt sich der Reifen im Nassen gut, weil er handlich und präzise fährt. Der Grip liegt etwas unter dem der Konkurrenz, dennoch ermöglicht der Rosso eine überdurchschnittliche Bremsverzögerung."
 
Trockentest Plaz 1
Fazit  "Die trockene Straße ist sein Revier des Rosso Corsa. Zielgenau,  handlich und stabil wie ein Rennreifen fräst er durch Kurvenradien aller Art, generiert jede Menge Grip und versorgt den Piloten mit allen gewünschten Straßeninformationen. Er benötigt zwar einige Meter Aufwärmzeit, dann aber steppt der Bär."

So hat die PS  getestet: Platz 2
Rennstrecke Platz 1 / Nasstest Platz 5 / Landstrasse Platz 1

Fazit  "Regen nein Rennen ja.  Für jeden, der bei schönem Wetter und auf der Rennstrecke gerne am Kabel zieht, ist der Diablo Rosso Corsa absolut erste Wahl."

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Metzeler Sporttec M5
So hat die PS  getestet:

Nasstest Platz 3
Fazit  "Ähnlich dem Dunlop agiert der Metzeler handzahm und gutmütig bei Feuchtigkeit. Nie überrascht er den Piloten bösartig, sein Grenzbereich ist breit und setzt weich ein. Kleine Einbußen beim Seiten-Grip in Schräglage und beim Beschleunigen sorgen für eine mittelmäßige, aber gefahrlos erreichte Rundenzeit."

Trockentest Plaz 4
Fazit  "Der Sportec M5 überzeugt durch Solidität und Ausgewogenheit. Beim sportlichen Ballern könnte er leichter Einlenken, enge Kurven erfordern etwas Krafteinsatz, und auf Bodenwellen reißt der Grip hinten bisweilen recht hart ab. Allerdings nur in ganz tiefen Schräglagen. Insgesamt ein sehr stimmiges Paket."

So hat die PS  getestet: Platz 3
Rennstrecke Platz 3 / Nasstest Platz 3 / Landstrasse Platz 3

Fazit  " Ein ausgewogener Reifen, der in allen Kapiteln eine gute Leistung zeigt. Wer einen anständigen Allounder sucht, sollte den Metzeler M5 auf die Felge ziehen:"

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Continental Sport Attack
So hat die PS  getestet:

Nasstest Platz 4
Fazit  "Seine Handlichkeit und seine Zielgenauigkeit lassen den Conti das Wasser teilen wie einst Moses das Rote Meer. In Sachen Grip haben ihn die Mitbewerber allerding s in Schräglage wie beim Beschleunigen noch im Griff. Sein Feedback ist klar und schafft Vertrauen beim Piloten, einzig  die Umsetzung in Rundenzeiten scheitert."

Trockentest Plaz 3
Fazit  "Der unkritische Kaltlauf auch eines neuen Conti Sport Attack und dessen agiles Handling begeistern. Sein geringes Aufstellmoment auf der Bremse sowie das Feedback gehen in Ordnung, während der Grip reichlicher und der Grenzbereich deutlich breiter ausfallen dürften. Bisweilen bricht er recht hart aus." 

So hat die PS  getestet: Platz 3
Rennstrecke Platz 3 / Nasstest Platz 4 / Landstrasse Platz 2

Fazit  " Wer auf der Suche nach einem agilen Sportreifen für den Alltageinsatz auf der Landstrasse ist, wird mit dem Conti bestens bedient "

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Bridgestone BT016
So hat die PS  getestet:

Nasstest Platz 6   Fazit:  " ... Dem Bridgestone schwimmen im nassen die Felle davon. Mischungstechnisch nicht mehr auf dem neusten Stand rutscht er über beide Räder ans Ende des Testfeldes. Sowohl der Grip als auch sein Verhalten im Grenzbereich überzeugen nicht, Handling und Bremsverzögerung sind durchschnittlich."
Trockentest Plaz 5 Fazit: "...Der Bridgestone brauch Temperatur, bis er sein Potenzial voll aufzeigt. Er erfordert etwas Kraft beim Einlenken und hält die gewählte Linie nicht sonderlich präzise; enge Ecken erfordern Druck am Lenker. Dafür sind Grip und das zahme Grenzbereichsverhalten des BT 016 immer noch in Ordnung."

So hat die PS  getestet: Platz 6
Rennstrecke Platz 5 / Nasstest Platz 6 / Landstrasse Platz 55

Fazit  " Schlechte nasseigenschaften und wenig Rückmeldung an kalten Tagen reichen nur für Platz 6 Der Nachfolger ist bereits in de Entwicklung" 

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Hypersportreifen - Hypersportreifen - Hypersportreifen- Hypersportreifen


Mezeler Racetec Interact 

Platz 1  -  Fazit : " Der K3 ist definitiv ein großer Wurf. Der durch und durch gutmütige Reifen leistet sich keine Schwäche, fühlt sich an und fährt sich wie eine Rennpelle. Zielgenauigkeint und Stabilität lassen keine Wünsche offen, die Eigendämpfung des Metzteler ist sehr gut. Und ist der Grip des Pneu mal am Ende, setzt der Grenzbereeich weich und gut kontrolierbar ein, was großes Vetrauen schafft. Trotz seiner sehr guten Rundenzeit, hält der K3 viele Runden auf der Renne durch."

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Platz 2 - Fazit : " Schnell, unproblematisch und zackig geht der Daiblo Supercorsa SP zu Werke. Ist er im Grip dem Metzeler K3 noch etwas überlegen, stellt er sich dafür auf der Bremse in Schräglage etwas mehr auf. Insgesamt ist der Supercorsa der etwas sportlichere Reifen, aber auch etwas unharmonischer. Das Feedback des Pirelli fällt eine Tick indiferenter aus als jene des Metzelers. Größter Nachteil des SP allerdings wirddieses nicht bewertet: Er hält nicht so lange wie der K3."

Michelin Pilot Power One

Platz 3 - Fazit : " Auch der Power One überascht. Optisch eine Rennpelle, glänzt er mit leichtfüßigen Händling und einer hohen Zielgenauigkeit. Allerdings hält die Haftfähigkeit des Franzosen nicht ganz mit Metzeler, Pirelli und Dunlop mit, was die etwas schlechtere Rundenzeit erklärt. Da der Power One etwas früher und damit etwas öfter rutscht, ist ein weicherer Grenzbereich umso wichtiger. Aber auch bei diesem Kriterium haben die drei oben genannten Mitbewerber die Nase vorn."

Dunlop D211 "M" & "E"

Platz 4 - Fazit : "Der GP Racer ist ein gutmütiger Reifen, der schön stabil agiert und eine gute Eigendämpfung besitzt. Das Grip- Niveau ist gut, das Kaltlaufverhalten absolut unkritisch. Allerdings ist der Dunlop auf der S 1000 RR nicht der handlichste Zeitgenosse. Er will mit Druck am Lenker gefahren werden, gibt sich dann aber schön zielgenau und gutmütig. Auch sein Feedback könnte etwas besser sein, da rapportieren andere Gummis deutlich klarer von der Straße."

Avon VP2 Extreme

Platz 5 - Fazit : "Der Avon VP2 ist die Überraschung im Test. Das Vorderrad ist durchweg Spitze, kann mit etablierten Mitbewerbern locker mithalten, sie teils übertrumpfen. Zielgenauigkeit und Handling  sin auf Top-Niveau, allerdings fehlt es dem Avon vor allem hinten noch an Feedback. Größtes Manko des Engländers: Der Grip hinten ist im Neuzustand gut, lässt aber bereits nach 15 heißen Runden spürbar nach. Im Grenzbereich verhält er sich gutmütig."

Continental Race Attack Street

Platz 6 - Fazit : " Conti Race in „Street“-Mischung ist ein schwungvoller Reifen, dessen Handling fast auf Top-Niveau ist. Allerdings liefert er eine nicht ganz so klar Rückmeldung wie Metzeler, Michelin oder Pirelli. Der Grip des Gummis geht in Ordnung, aber  die Stabilität leidet, da er steif wirkt. Das verleiht ihm einen nervösen Charakter und bringt Unruhe ins Fahrwerk. Der Grenzbereich ist gut spürbar, der Gripabriss allerdings bisweilen nicht gleichmäßig wie anderen."

Bridgestone BT003 RS

Platz 7 -  Fazit : " Wird der BT 003 RS neu und ohne Reifenwärmer angefahren, ist er gefährlich. Er schmiert ansatzlos weg, es dauert zwei Runden bis die Pelle wirklich anfängt zu arbeiten. Der Bridgestone glänzt in keiner Disziplin wirklich, produziert auf der Bremse in Schräglage ein leichtes Aufstellmoment, liefert dafür aber Grip auf gutem Niveau. Der BT 003 RS wirkt vor allem hinten etwas knautschig, was zu Abzügen in Stabilität und Feedback führt. Insgesamt kein echtes Highlight."

VIDEO  BRIDGESTONE BT023 SPORT TOURING 

Insbesondere sportliche Motorräder werden immer öfter ab Werk mit Reifen der Dimension 190/55 – 17 am Hinterrad ausgerüstet. Aus gutem Grund, denn die Kontur dieser Reifen bringt bei gleichem Grip zumeist ein Plus in Sachen Handling. Sportreifen-Spezialist Pirelli bietet Fahrern einer Reihe von Sportbikes der letzten Jahre mit ursprünglich 190/50er-Bereifung nun auch die Option auf diese Art von „Tuning“ – ganz einfach mit einer Reifenfreigabe für Pirelli-Supersportreifen.

Breite ist nicht alles: Nachdem bei Motorrädern der oberen Leistungskategorien in den letzten Jahren vor allem die Reifengröße 190/50 als Standardbereifung eingesetzt wurde, geht der Trend nun wieder zu einer „runderen“ Reifenkontur, sprich dem Querschnittsverhältnis 190/55. Der Vorteil ist in den meisten Fällen spürbar: Durch die größere Reifenhöhe kann die Gesamtkontur handlingfreundlicher gestaltet werden, ohne dabei auf Grip in Schräglage verzichten zu müssen. Zudem bietet die höhere Seitenwand des „55er“-Reifens ein Plus an Eigendämpfung und Komfort. Fahrer einer Reihe beliebter Supersportmotorräder, die bisher auf 190/50er-Reifen liefen – wie etwa die Suzuki GSX-R 1000 (K0-K8), die Honda Fireblade (SC 59) oder die Yamaha R1 (RN 19) – können ihrem Bike nun einfach mit einer Reifenfreigabe von Pirelli ein Performance-Plus verschaffen: Je nach Modell stehen die Reifentypen Diablo Corsa III, Diablo Rosso, Diablo Rosso Corsa und Diablo Supercorsa SP zur Verfügung.

Pirelli hat den Trend zur Dimension 190/55 schon frühzeitig erkannt und bietet aktuell mit den oben genannten Typen gleich vier Supersportreifen in dieser Größe an. Hiervon profitiert unter anderem die Firma Ducati, die ihr sportliches Spitzenmodell – die 1198/S/R – serienmäßig mit dem Diablo Supercorsa SP in 190/55ZR17 ausrüstet. Außerdem hat Pirelli speziell für die neue Power-Enduro Multistrada 1200 der italienischen Traditionsmarke eine Variante des Enduroreifens Scorpion Trail in dieser Dimension entwickelt. Auch hier macht dieses Format Sinn, immerhin wollen die 150 PS der aktuell leistungsstärksten Reiseenduro sicher auf die Straße gebracht werden.  

Zusatzinfo Größenverhältnis: Bei der Dimensionsangabe bezeichnet die Zahl „hinter dem Schrägstrich“ – hier also die 55 – das Verhältnis der Reifenhöhe zu dessen Breite [190 mm]. ein 190/55er-Reifen ist also rund zehn Prozent höher als sein 190/50er Pendant. Dies gibt den Reifenentwicklern mehr Spielraum für eine „rundere“ Kontur des Reifens, was wiederum in erster Linie dem Einlenkverhalten zugute kommt. Die höhere Seitenwand der 190/55er-Reifen ergibt zudem Vorteile im Dämpfungsverhalten wie auch beim Komfort des Reifens. Da dieses größere Reifenformat auch den Abstand zur Hinterradschwinge verringert, kommen Freigaben für die Umrüstung nur bei solchen Motorrädern in Frage, bei denen auch mit dem 190/55er-Reifen der Abstand zur Schwinge ausreichend bleibt.  

Mit dem Diablo Superbike PRO präsentiert Pirelli einen Rennstrecken-Slick mit einem besonders breiten Einsatzspektrum und einem Extra-Plus in Sachen Lebensdauer. Er ist damit ideal geeignet für alle Racing-Fans, die einen unkomplizierten Performance-Reifen für Renntrainings und „Racing4Fun“-Events suchen.

Im neuen Diablo Superbike PRO vereint Pirelli die Erfahrungen als Reifenlieferant der Superbike-Weltmeisterschaft mit dem Wissen um die besonderen Anforderungen bei Renntrainings. Der neue Slick hat daher die Kontur und damit die grundlegenden Racing-Gene der Superbike-WM-Reifen geerbt. Der Fahrer spürt dies vom ersten Meter an: Mit großer Stabilität beim Anbremsen, einem glasklaren Einlenkverhalten sowie einem präzisen Verhalten bei großer Schräglage ist der „PRO“ in Sachen Fahrfeeling auf dem Niveau eines reinrassigen Racing-Slick.

Er vereint dies mit einem besonders breiten Einsatzspektrum: Um dieses Ziel zu erreichen, optimierten die Entwickler von Pirelli gezielt die Reifenstruktur und kombinierten diese mit einer neu entwickelten Laufflächenmischung. Damit ist der neue Reifen zwar nicht die erste Wahl, wenn es um die letzten Zehntelsekunden für die Startaufstellung oder den echten Renneinsatz geht, gleichwohl ist er ideal geeignet für die oft stark wechselnden Einsatzbedingungen bei Rennstreckentrainings, speziell in Sachen Asphalt- und Reifentemperatur. Da der Diablo Superbike PRO – im Gegensatz zu den Mischungsvarianten des Diablo Superbike (SC 0/SC 1/SC 2/SC 3) – seine Performance über einen deutlich breiteren Temperaturbereich erbringt, kann er in den meisten Fällen ohne den Einsatz von Reifenwärmern gefahren werden. Dieser Vorteil zeigt sich insbesondere bei den ständigen Temperaturänderungen durch die typischen „20-Minuten-Turns“ bei Renntrainings. Ein nicht zu unterschätzender Zusatznutzen: der Diablo Superbike PRO erleichtert damit auch das Set-up des Motorrads spürbar.

Durch die große Flexibilität des Diablo Superbike PRO ergibt sich zudem ein deutlich verringerter Verschleiß, insbesondere bei niedrigen Reifentemperaturen. Ein sehr großer Vorteil für alle Racing-Fans, denn der „PRO“ nimmt ihnen nicht nur die knifflige Entscheidung für die richtige Mischungsvariante ab, zudem wird der neue Reifen in vielen Fällen ein ganzes Renntrainingswochenende klaglos durchhalten. Jenseits des „echten“ Renneinsatzes wird der neue Slick von Pirelli damit zur idealen Wahl für alle, die die knappe Zeit auf der Rennstrecke vor allem für den maximalen Fahrspaß mit einem echten Racing-Slick nutzen möchten. 

Die Vorzüge des Diablo Superbike PRO:

Racing-Kontur für große, gleichförmige Aufstandsflächen in allen Schräglagenbereichen, beste Kraftübertagung und präzises Handling spürbar längere Lebensdauer und deutlich verringerter Verschleiß bei niedrigen Reifentemperaturen und wechselnden Einsatzbedingungen deutlich breiterer Einsatzbereich als die SC-Mischungsversionen, dadurch schnelles warm-up, auch ohne Reifenwärmer erleichtertes Set-up des Motorrads
 
Diablo Superbike SC2 und Diablo Superbike PRO im Performance-Vergleich

Der neue Diablo Superbike PRO ist als „NHS“-Reifen gekennzeichnet und daher nur für die Rennstrecke zugelassen. Er ist ab sofort erhältlich und ergänzt die bekannte Palette der „SC“-Mischungsvarianten des Diablo Superbike.

Pirelli Diablo Superbike PRO – Verfügbare Dimensionen

front: 120/70R17 Pirelli Diablo Superbike Pro
rear:  180/55R17 and 190/55R17

Mit dem brandneuen SportSmart präsentiert Dunlop ein echtes Hightech-Multitalent: Im Alltag bietet er die Laufleistung und den Nassgrip eines Sporttouring-Reifens, auf der Rennstrecke überzeugt er mit der Performance eines Hypersport-Reifens.

Wer mit seinem Supersportler ab und zu auf die Rennstrecke geht, kennt das Problem: Nur mit reinrassigen Hypersportreifen ist man hier optimal unterwegs. Im Alltag und auf Touren verschleißen solche Pneus jedoch extrem schnell, und Regenfahrten geraten leicht zum Eiertanz. Die Folge: Das Rennstrecken-Hobby erfordert einiges an Logistik und artet zur Materialschlacht aus: Transporter für das Bike, mehrere Rad- oder Reifensätze, Equipment zur Montage und vieles andere mehr. Erforderlich wäre ein Reifen, der auf der Straße und auf der Rennstrecke Top-Performance bietet – unabhängig von der Witterung. Dieser Reifen ist jetzt da: Der Dunlop SportSmart erfüllt als Crossover-Performance-Reifen alle nur denkbaren Ansprüche.

Der neue SportSmart zeichnet sich beim Vorder- und Hinterradreifen durch eine MultiTread Lauffläche im Trumpet Design aus. Dieses wirkt auch bei hoher Belastung wirksam einer Überhitzung entgegen – mit widerstandsfähigerer Gummimischung in der Mitte und haftfreudigerer Mischung an den Schultern. Dank der vom legendären Dunlop Rennreifen D211 GP übernommenen patentierten Dunlop NTEC Technologie am Hinterradreifen mit zwei Schnittgürteln und einem aufgespulten Jointless Belt (JLB) überzeugt der SportSmart durch präzise Rückmeldung und fantastischen Geradeauslauf. Selbst mit reduziertem Reifendruck auf der Rennstrecke bleibt höchste Stabilität und Präzision gewährleistet.

Der neue Dunlop Sportsmart ist in den Dimensionen 120/70 ZR17 und 120/60 ZR17 vorn sowie in 160/70 ZR17, 180/55 ZR17, 190/55 ZR 17 und 190/50 ZR17 für das Hinterrad erhältlich.

120/70 ZR17 58W SPORTSMART

160/60 ZR17 (69W) SPORTSMART
180/55 ZR17 (73W) TL SPORTSMART
190/55 ZR17 75W SPORTSMART
190/50 ZR17 (75W) TL SPORTSMART

Er ist wieder da – aufgrund vielfacher Anfragen von Kundenseite hat Metzeler nun einen fast schon legendären Reifen nochmals aufgelegt: den ME1 in der besonders breiten Version 170/60 VB 18 mit der „CompK“ - Sportmischung.

Der Reifen war Mitte der achtziger Jahre besonders beliebt als Hinterradbereifung für umgebaute Supersportmotorräder mit breiten Sonderfelgen (ab 4 Zoll). Da viele Liebhaber von Youngtimern wie etwa den ersten Suzuki GSX-R-Modellen oder den FZR 1000er-Yamahas nicht auf ihre edlen extrabreiten Felgen und den besonderen ME1-Grip verzichten möchten, beliefert Metzeler nun wieder diese treue Fangemeinde mit dem optimalen Hinterradreifen für ihre Supersport-Schätzchen, dem Metzeler 170/60 VB 18 ME1 CompK   >> 

KoMa

Ja, wir haben euch ein bisschen auf die Folter gespannt, aber hier ist es endlich: das offizielle Video des neuen Metzeler-Prachtexemplars, des Sportec M5 Interact! Und was für ein Video! Unserem revolutionären Produkt mussten wir schließlich auch ein Video widmen, das der Außergewöhnlichkeit dieses Reifens Rechnung trägt! In diesem Video seht ihr den neuen Sportec M5 Interact in Aktion auf der Straße in Schräglage und im Laboratorium unter Belastung, wobei der Reifen allen möglichen Kräften ausgesetzt wird.
Fünf Spannungszonen des 0°-Stahlgürtels in einem Reifen, der genau dafür entwickelt wurde, alle Strecken der Welt mühelos bewerkstelligen zu können. Grip, sichere Straßenlage und geringer Verschleiß. Es gibt keine Situation, die der Sportec M5 Interact nicht mit Leichtigkeit meistern würde! Kurz gesagt: der Sportec M5 Interact ist wirklich der Rock Star unter den Motorradreifen!
Erster Auftritt des Neuankömmlings aus dem Hause Metzeler? Das Autodromo Internacional Algarve di Portimao (http://www.autodromodoalgarve.com/), wo außer den 7 glücklichen Gewinnern des GIMME 5-Wettbewerbs ab morgen und über das ganze Wochenende Experten aus dem Sektor und Journalisten aus der ganzen Welt zu Gast sein werden. Also Leute, schaut regelmäßig hier bei uns rein, denn hier im Blog werdet ihr in den nächsten Tagen massenhaft Fotos und Videos zu sehen bekommen, direkt von der Rennstrecke in Portimao – und für diejenigen von euch, die nicht das Glück haben, mit uns direkt dabei zu sein, nicht verzweifeln…wir haben noch eine Menge Überraschungen auf Lager!!

www.metzelermoto.com

Der neue Supersport-Reifen Diablo Rosso Corsa der schon auf der EICMA gezeigt wurde, bildet die perfekte Synthese aus maximalem Grip für die Rennstrecke und Laufleistung im Alltagsbetrieb und setzt damit neue Maßstäbe in Sachen Vielseitigkeit. Maßgeblichen Anteil an der Entwicklung hatten die Erfahrungen, die Pirelli an jedem Rennwochenende mit sieben Herstellern und 30 Top-Fahrern in der Superbike-WM sammelt.

Schon der Name des brandneuen Supersport-Reifens ist ein Versprechen: Der Diablo Rosso Corsa vereint in sich die drei wichtigsten „Gene“ aus der Supersport Range von Pirelli:Diablo – in Anlehnung an Pirellis prestigeträchtige Marke, die seit Start des Millenniums eine Referenz in der Rennsport- und Sportmotorradwelt geworden ist. Rosso – nach Pirellis italienischer Leidenschaft für den Rennsport und Corsa – als Zeichen für die am höchsten entwickelten High-Performance Reifen von Pirelli. Der Diablo Rosso Corsa ergänzt damit den Diablo Rosso in Pirellis Supersport Programm und übertrifft die Performance seines hochgelobten Vorgängers Diablo Corsa III in allen Bereichen.

Die Leistung des Diablo Rosso Corsa

• ist stark geprägt durch die sechsjährige Erfahrung in der Superbike-WM, die Pirelli als exklusiver Reifenpartner beliefert.
• zeichnet sich durch spezielle Entwicklungstechniken aus, die eine Optimierung der Aufstandsfläche auf allen Fahrbahnbelägen, bei allen Fahrbedingungen und jeder Schräglage auf Straße und Rennstrecke zur Folge haben.
•  überzeugt durch die Drei-Zonen-Laufflächenmischung, die ein Resultat der langjährigen Erfahrungen aus dem Rennsport ist – getreu dem Motto: „Every Day is a Race Day”.

Produkttechnologie

Der Diablo Rosso Corsa basiert auf drei patentierten Technologien: zunächst auf der aus der Superbike-WM abgeleiteten Enhanced Patch Technology (EPT), die eine optimierte Aufstandsfläche bei jeder Schräglage gewährleistet – gleich, ob auf Rennstrecke oder Straße. Ergänzt wird die EPT durch die Drei-Zonen-Laufflächenmischung des Hinterreifens: Die neuartige Mischung in der Reifenmitte garantiert hohe Laufleistung und eine kurze Aufwärmzeit, während die aus der Superbike-WM übernommene Mischung an den Reifenschultern für maximalen Grip in Schräglage zuständig ist. Unterstützt wird dies durch das Profil des Diablo Rosso Corsa: An den Schultern des Hinterreifens besitzt es einen Slick-ähnlichen Bereich, um den Grip in Schräglage zu maximieren. Das aggressive Profildesign bietet zudem eine konstante Wasserverdrängung für gute Kontrolle bei Nässe.

Mit dem neuen Diablo Rosso Corsa bietet nun auch ein straßenzugelassener Reifen die Performance aus der Superbike-WM und vermittelt seinem Fahrer ein Maximum an Fahrspaß. Weiterhin steht er für Sicherheit bei allen Wetterbedingungen und eine großartige Rennstreckenperformance. Mit diesen Qualitäten wundert es nicht, dass Ducati den Diablo Rosso Corsa als Reifen in der Serienausstattung der Top-Modelle Monster 1100S und Streetfighter einsetzt.

Der Diablo Rosso Corsa ist verfügbar in der Dimension 120/70 ZR17 als Vorderreifen, sowie den Hinterrad-Größen 160/60 ZR17 (ab April 2010), 180/55 ZR17, 190/50 ZR17 sowie 190/55 ZR17.

Aktuell liegen bereits über 40 Freigaben für den neuen Reifen vor: So können etwa die BMW S 1000 RR, die KTM 1190 RC 8, die Honda Fireblade (SC 59) oder die aktuelle Yamaha R1 (RN 22) mit dem neuen Diablo Rosso Corsa an den Start gehen.

Video:  Diablo Rosso Corsa  >>

Leidenschaft vom Scheitel bis zur Sohle: Ducati wählt Pirelli als exklusiven Partner in der Erstausrüstung
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